沙河市采取限高、限寬等措施攔截貨車通行，這種“一刀切”式的大氣污染治理方法顯然是行不通的，必須堅決制止。目前，在經濟開發區或物流聚散地，原材料和產品“最后一公里“運輸還主要依靠公路，公路運輸的主力絕大部分是柴油貨車。柴油貨車排放強度大，在行駛過程中還會產生揚塵等，對大氣環境污染較重。隨著大氣污染治理工作的深入開展，柴油貨車污染會更加凸顯。

沙河市大氣污染治理壓力大可以理解，治理大氣污染、強化對柴油貨車監管沒有錯，但采取限高、限寬等措施攔截貨車通行則有悖原則。面對出現的問題，政府及相關職能部門應深入現場開展調研，查找出現問題的根源，化解兩地矛盾糾紛，制定切實可行的應對之策。

一是提高站位。發展是黨執政興國的第一要務。無論道路設限的理由是什么，這都只是表象，問題的關鍵是影響了區域經濟和社會發展，離開經濟發展抓生態環境保護只能是“緣木求魚”。化解雙方矛盾，解決當前環境問題，必須提高站位，跳出現有思維模式，用發展的眼光看問題。只有經濟高質量發展，社會管理規范，道路等基礎設施改善，才能從根本上解決區域環境污染問題。

二是做好幫扶。柴油貨車機動性、流動性強，治理方法有別于傳統固定源治理方式；柴油貨車在使用過程中造成的環境污染原因較多，情況復雜。這些因素都決定治理工作必須打破“各掃門前雪”的局限性，采取區域聯勤聯動、聯防聯控的協同治理措施。之所以會出現限高、限寬等過激行為，關鍵是雙方溝通渠道短路，各自為政，各說各話，長此以往，受害的是兩地經濟和社會發展。作為兩地政府的上級部門，要幫助他們做好頂層設計，建立協同治理機制，做到出現矛盾有地方傾訴，出現問題有地方會商，出現糾紛有人管，只有這樣才能達成共識，共同面對，協同治理，實現雙贏。

三是換位思考。在當前形勢下，沙河市大氣污染治理壓力大可以理解，但揚塵等大氣污染具有區域傳輸性，一地污染會城門失火殃及魚池，治理大氣污染難以獨善其身，必須區域聯防聯控。痛則不通，通則不痛，只有雙方換位思考，互相體諒對方的難處，才能心平氣和，坐下來共同會商，共同面對問題。人心齊泰山移，辦法總比困難多，相信在雙方的共同努力下，一定能共同打贏這場藍天保衛戰。