“近年來，一些快遞企業也在探索研發環保型快遞包裝。然而，一來相關技術、規格標準并不統一，且缺乏強制性，成本也有待降低；二來快遞包裹數量繼續增長，過度包裝等問題依然突出。這導致實際效果有限。一定程度上說，快遞包裝的綠色化，也陷入了與‘減塑、限塑’同樣的尷尬之中。”

“簡書”式包裝、可充氣式快遞袋、秸稈材料餐盒……未來，北京市民在收到快遞外賣時，很可能會見著這些充滿設計感的綠色環保包裝。近日，北京市啟動2019年節能宣傳周，同時發布首屆綠色包裝設計征集活動的多個優秀作品。據悉，這些優秀的綠色包裝設計作品，將被推動到實際應用中。

快遞物流業已經成為國民經濟的基礎設施。有統計顯示，去年全國快遞業務量突破500億件包裹，并且仍在以較快的速度增長。剛剛過去的6.18，就同樣迎來了一個快遞包裹的“井噴期”。快遞業務的迅速增長，對應的是近年來不斷提升的消費需求以及消費者的網購便利，但與此同時，巨量快遞包裹帶來的環保壓力，也越來越突顯。在這一背景下，今年北京的節能宣傳周突出綠色包裝設計，頗具現實針對性。

相關統計數據表明，在中國特大城市中，快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，部分大型城市也在85%至90%之間。與此對應的一個數據是，2017年，包裝快遞所用紙板和塑料實際回收率不到10%，包裝物總體回收率不到20%。不難看出，當前的快遞垃圾處理面臨著量大而回收難的痛點。事實上，快遞垃圾回收率不高，也是世界性問題。正是因為這一現實，推動快遞包裝的環保化、綠色化，從源頭為快遞垃圾減量，是必須攻破的一關。

這方面其實并不缺乏相關政策的要求。如《快遞業發展“十三五”規劃》就提出，到2020年，基本建成普惠城鄉、技術先進、服務優質、安全高效、綠色節能的快遞服務體系；《電子商務法》中也明確，“快遞物流服務提供者應當按照規定使用環保包裝材料，實現包裝材料的減量化和再利用”“支持、推動綠色包裝、倉儲、運輸，促進電子商務綠色發展”。

但是由于缺乏細化的標準，以及真正環保型的快遞包裝應用仍然不足，快遞垃圾的減量并不明顯。我們看到，近年來，一些快遞企業也在探索研發環保型快遞包裝。然而，一來相關技術、規格標準并不統一，且缺乏強制性，成本也有待降低；二來快遞包裹數量繼續增長，過度包裝等問題依然突出。這導致實際效果有限。一定程度上說，快遞包裝的綠色化，也陷入了與“減塑、限塑”同樣的尷尬之中。因此，這一塊不能只有快遞行業的“自覺”。相關部門既要制定更具實操性的環保包裝標準，也要通過實在的政策引導，推動環保快遞包裝從技術研發到應用的全流程發展，真正讓快遞大國成為快遞環保強國。

事實上，鑒于快遞行業已經成為物流基礎設施，該行業的發展必然不能只完全依靠企業的“自我調節”。在推動硬件設施完善和快遞包裝的環保化方面，“有形之手”應該有更多的引導乃至投入。當前不少地方也在推動垃圾分類，能否借助這個機遇，一同推進快遞垃圾從源頭環保設計到后期回收上的全鏈條進步，值得探索。

在可見的未來，快遞業仍然將處于一個上升期。對應的環保問題，終究無可回避。只有政府、企業、個人，都扮演好各自應該扮演的角色，垃圾減量才能真正成為現實。但從解決問題的效率來講，快遞包裝材料的環保化并普及，或許才是至為關鍵的一環。這個問題，需要政府和市場一同努力。